排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛，
國(guó)五及以下車(chē)輛該怎么辦？
7月1號(hào)起，全國(guó)范圍實(shí)施汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段！這對(duì)于汽車(chē)行業(yè)和車(chē)主來(lái)說(shuō)都是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
對(duì)此，有不少車(chē)友表示擔(dān)心，也有一些疑問(wèn)：國(guó)六B實(shí)施后，國(guó)五及其它不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)還能開(kāi)嗎？
今天就來(lái)回答一下這些粉絲疑問(wèn)，希望對(duì)大家也有所幫助。
問(wèn):什么是國(guó)六B ？
答:國(guó)六B指的是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)第二階段，也被稱(chēng)為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)規(guī)定，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施分為A、B兩個(gè)階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。第二階段從2023年7月1日起，不能銷(xiāo)售、注冊(cè)、上牌低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。
具體來(lái)看，國(guó)六B對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠?、氮氧化物、顆粒物等排放污染物提出了更嚴(yán)格的控制要求，相對(duì)于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)要將汽車(chē)的污染物降低一倍。
問(wèn):國(guó)五及其它不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)還能開(kāi)嗎？
答:國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛可以繼續(xù)使用，目前沒(méi)有明確規(guī)定國(guó)五車(chē)型必須在某一特定時(shí)間內(nèi)停止使用。
而對(duì)于市面上已經(jīng)在使用中但不符合新標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，只要車(chē)輛能夠正常通過(guò)年檢，沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢等情況的，仍然可以正常使用。但注意還需根據(jù)地區(qū)政策的不同來(lái)具體看待，比如在一些城市，對(duì)國(guó)三柴油貨車(chē)作出了限制與禁行。
另外，隨著環(huán)保要求的提高，未來(lái)可能會(huì)有更嚴(yán)格的限行、限購(gòu)政策。但新政策一般也是循序漸進(jìn)的，作為普通消費(fèi)者，我們大家也無(wú)須過(guò)于擔(dān)心。
排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)苛，汽車(chē)尾氣排放難題該怎么破?
1.汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)為什么頻繁更迭
從國(guó)三到國(guó)四用了3年，從國(guó)五到國(guó)六用了2年，那么，從這種趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)收嚴(yán)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的目的毋庸置疑，畢竟汽車(chē)碳排放占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放的8成以上，占全社會(huì)碳排放比重也達(dá)到了7%以上，從汽車(chē)保有量上看，這是一個(gè)不小的數(shù)據(jù)。
有機(jī)構(gòu)調(diào)研結(jié)果顯示，消耗1升汽車(chē)產(chǎn)生的尾氣排放總量大約在2.5公斤左右，單一的二氧化碳成分就占到了92%。隨著實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的時(shí)間點(diǎn)的臨近，減排降碳任務(wù)其實(shí)很艱巨，所以也不難理解為什么汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行這么頻繁的更迭，壓力給到交通運(yùn)輸領(lǐng)域也是必然的結(jié)果。
2.汽車(chē)尾氣處理難，三元催化器來(lái)幫忙
夯實(shí)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的成果不容退步，進(jìn)一步保障空氣質(zhì)量的穩(wěn)定，優(yōu)化大氣環(huán)境也是刻不容緩的任務(wù)。面對(duì)愈來(lái)愈嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，而邁入“國(guó)六”時(shí)代，更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也將推動(dòng)相關(guān)車(chē)企在設(shè)計(jì)階段加大尾氣后處理系統(tǒng)的配置力度。
3.科技助力，中自用實(shí)力說(shuō)話(huà)
2023年初，針對(duì)在用車(chē)的4支催化器，采用HJ/T331-2006的老化方法進(jìn)行100小時(shí)老化試驗(yàn)后，裝于國(guó)IV輕型車(chē)上進(jìn)行排放測(cè)試（依據(jù)GB18285-a），排放數(shù)據(jù)距離排放限值還有較大劣化空間。而加上中自的催化器后，從以下數(shù)據(jù)可見(jiàn)減排率均高達(dá)96％以上。
跟蹤52臺(tái)均為2021年裝用我司在用車(chē)三元催化器車(chē)輛年度排放檢驗(yàn)，經(jīng)過(guò)不少于2次年度檢驗(yàn)（分別為更換后和第二次年檢），數(shù)據(jù)分析如下：95%以上未來(lái)幾年保持排放達(dá)標(biāo)的空間較大。
